二孩政策的推出，使6座/7座车型成为了中国车市的全新增长点，其中受益最为明显的莫过于SUV市场。具体来看，售价适中、空间宽敞的中型SUV受到广泛认可，精准击中了大家庭们的用车需求。不过，近年来中大型SUV市场正加速下沉，凭借更为出色的空间表现与中型SUV展开跨级竞争。今天对比的主角便是分属这两个级别的选手——理想ONE和汉兰达。

　　广汽丰田汉兰达是30万元级SUV市场上的一员悍将，多年的征战为它赢得了良好的口碑，标杆形象深入人心。目前在售的2018款汉兰达指导价区间为23.98-32.58万元，全系搭载2.0T发动机，除最低配外均为7座车型。搭载增程动力的理想ONE仅提供一个配置级，分为6座和7座两个版本，售价为32.8万元。

　　两款车型级别不同，但理想ONE享受免征购置税政策，落地价格与汉兰达中高配车型存在较大重叠，相似的家用属性也让它们有了一较高下的基础。携“理想”之名而来的理想ONE能否战胜老将汉兰达？看完这篇对比，相信您会得到属于自己的答案。

　　外观设计以大为美

　　汉兰达能够获得人们的青睐，多半要归功于较大的车身尺寸和乘坐空间。在中型SUV领域，汉兰达的身材属于偏魁梧的类型，然而在遇到更高级别的理想ONE时，各项车身参数还是落在了下风。仅就视觉效果而言，两款车型的体量感并没有跨级别的差异，都在努力给人留下车身宽大的印象。

　　理想ONE虽然有着新势力身份，却并未采用标新立异的设计语言，符合人们对一台中大型SUV的预期。四平八稳的车身看上去颇为大气，传递出十足的体量感。

　　理想ONE的外观设计拥有较强的整体感，细节元素并不是非常引人注目，但组合在一起有着不错的高级氛围。前排侧窗采用双层玻璃，后排则采用隐私玻璃，细节配置很到位。

　　汉兰达依旧是我们熟悉的模样，问世多年的它已经没有什么新鲜感。宽厚的车头营造出同级罕见的气势，视觉效果有些更高级别车型的味道。为了顺应运动化潮流，汉兰达推出了四驱骑士版，黑化外观看上去年轻了一些。

　　汉兰达的车头和车尾设计一致性较强，其平实风格能够适应更多年龄层的用户，只是缺乏一些兴奋点。

　　理想ONE和汉兰达分属两个级别，车身尺寸的差异显而易见，理想ONE四项参数全面占优。仔细对比之下，可以看出汉兰达在宽度和高度上的差距并不大，主要是纵向指标受级别限制落后较多。这在一定程度上解释了为何汉兰达尺寸更小，气势却并不显得逊色。

　　理想ONE定位于中大型SUV，车身尺寸较低一级别的汉兰达具有明显优势，长度和轴距分别比对手长了130mm和145mm。较为平直的D柱线条让后半个车身看起来非常厚重，对第三排空间也是个好消息。

　　汉兰达已属中型SUV级别尺寸较大的车型，但与更高级别理想ONE放在一起仍然占不到任何便宜。车身比例与对手也略有不同，微微上拉的窗线和较为倾斜的D柱营造出更强的轿车风格。

　　理想ONE配备20英寸轮圈，样式有三种可选。米其林Primacy SUV轮胎内壁带有聚氨酯海绵层，静音效果出众，规格为255/50 R20。

　　汉兰达的精英版车型采用18英寸轮圈，轮胎尺寸为245/60 R18，其余车型则配备19英寸轮圈和245/55 R19轮胎。

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　　科技范对战实用风

　　与外观部分不同，理想ONE和汉兰达的内饰呈现出巨大的风格差异，一个大气前卫，一个务实。理想ONE的四屏交互夺人眼球，兼具科技感和豪华感，形成了自己的独到风格。汉兰达则有着清晰的实用主义取向，没有太多花哨设计，实用的储物空间是它最大的杀手锏。

　　理想ONE的内饰前卫感十足，对称式中控台与四块大屏自然融合，塑造出与众不同的高级氛围。内饰大面积采用真皮材质包覆，细腻的触感极大提升了感官品质。

　　汉兰达的内饰设计表现出较强的工具属性，整体设计粗中有细，有着美式起居室般的随性。做工用料则是同价位合资车的常规水准，中控台仿缝线设计稍稍提升了质感。

　　理想ONE配有12.3英寸全液晶仪表，界面简洁素雅，与驾驶相关的信息置于中间位置，左侧显示信息可自主切换。

　　16.2英寸中控屏和副驾12.3英寸娱乐屏系统完成度很高，操作流畅，逻辑清晰，并支持卡片式菜单管理。在驻车状态下，副驾屏幕可投屏至中控屏，方便全车乘客观看节目。下方的10.1英寸功能控制屏整合了空调、门锁、灯光和驾驶模式等功能，其中空调温度和风量可通过上下/左右滑动来实现盲操作。

　　汉兰达采用的是机械式仪表，让人找回了上个十年的感觉。中间的4.2英寸液晶屏尺寸不大，但功能还算齐全。

　　汉兰达的多媒体系统相对传统一些，尊贵版和至尊版采用10英寸中控屏，中低配车型的屏幕尺寸为6.1英寸。虽然功能没有理想ONE那么丰富，但易用性突出，屏幕两侧设置了旋钮和物理按键，盲操作比较便利。

　　理想ONE的功能控制屏位置很顺手，不过这侵占了前排储物空间，难以同时容纳两位乘客的钱包和手机。以中大型SUV的标准来看，该车的储物空间稍显不足。

　　汉兰达在储物空间方面打了个大胜仗，手套箱、扶手箱和门板储物空间都非常宽敞，还在中控台处设计了长条形储物槽。论实用性，很少有中型SUV或中大型SUV能够与汉兰达匹敌。

　　理想ONE的后排带有独立空调，出风口位于车顶位置。全车共有3个USB接口和4个Type-C接口，细节较为体贴。

　　汉兰达同样提供了后排独立空调，全车设有5处手机接口。

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　　理想ONE空间小胜

　　在中型SUV领域，汉兰达的空间表现有口皆碑，是很多人心目中衡量“真7座”的一把标尺。汉兰达一方面有着同级中上游的车身尺寸，另一方面延续了丰田在空间利用率方面的优势，乘坐空间堪称宽敞。理想ONE比汉兰达更大一圈，乘坐空间占得小幅优势，第三排腿部空间和行李厢空间略胜于对手。

　　理想ONE的前排座椅采用8向电动调节+4向电动腰托，标配通风和加热功能，主驾还带有3组位置记忆。

　　汉兰达精英版配备织物座椅，前排为6向手动调节。中高配车型采用前排8向电动座椅+2向电动腰托，并带有加热功能，座椅通风为顶配车型专属。

　　理想ONE提供6座和7座两个版本，分别采用2+2+2和2+3+2座椅布局。第二排空间完全不必担心，座椅填充物中等偏硬，带有舒适头枕。第二排配有座椅加热，6座版的第二排座椅采用电动调节，能够兼顾一定的商务用途。

　　汉兰达最低配车型为5座设计，其余车型均配有7个座椅，采用2+3+2式布局。第二排乘坐空间同样足够宽敞，不过全系第二排不提供加热功能。与理想ONE相比，汉兰达的座椅更加柔软，展现出日系车特有的亲和力。

　　理想ONE和汉兰达的第三排空间足以容纳标准身材的成年男性。由于第二排可调范围较大，两款车型的第三排腿部空间都不算局促，相比之下理想ONE稍大一点。

　　两款车的第三排座椅相对前两排要单薄一些，头部空间也仅仅达到了够用的标准，长途舒适性比较一般。

　　理想ONE的尺寸优势还在尾厢空间部分有所体现。不放倒第三排的情况下容积为302L。6座版仅支持第三排放倒，尾厢空间可扩展至1066L；7座版的第二、三排座椅均可放倒，尾厢最大空间为2218L。电动尾门带有感应开闭功能，便利性值得肯定。

　　广汽丰田并未公布汉兰达的行李厢容积，不过很容易看出其尾厢进深比理想ONE稍短。汉兰达的长处在于，第二、三排放倒后可以形成几乎全平的空间，运输大件物品的体验比较友好。尊贵版和至尊版带有电动尾门，但不支持感应开闭。

　　动力系统截然不同

　　厂家对理想ONE的定义是增程式电动车，但事实上，该车可使用增程和插电两种方式供能。由于增程器不直接参与驱动，所以理想ONE本质上是一台电动车，电量充足状态下有着出色的平顺性和静谧性。关于这套动力系统的详细解读，各位读者可参考《爱卡新能源评测理想ONE打破续航焦虑》。

　　动力方面，理想ONE采用了一条较为小众的技术路线。增程器的唯一作用是发电，而不会直接驱动车辆。驱动系统由前后双电机组成，综合最大功率为240kW（326Ps），综合最大扭矩为530Nm。该车支持快充和慢充两种充电方式，增程器需要使用95号及以上汽油，官方宣称的综合续航里程为800km，其中纯电续航为180km。

　　理想ONE采用固定齿比变速箱，动力输出非常顺畅，在城市工况下拥有出色的行驶品质。官方公布的0-100km/h加速时间为6.5s，爱卡汽车的实测成绩则为6.77s。需要指出的是，理想ONE的动力表现受电量影响较大，勤充电才能让车辆保持在最佳状态。

　　汉兰达动力方案非常传统，没有太多亮点，对于大部分消费者是更加稳妥的选择。2.0T+6AT动力总成是老江湖了，账面参数并不惹眼，但实际表现能够令人满意，在动力性、经济性和平顺性之间取得了良好的平衡。

　　汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW（220Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩为350Nm/1800-4000rpm。这台发动机采用混合喷射技术，可在奥托循环与阿特金森循环之间进行切换，与理想ONE一样需要使用95号及以上汽油。

　　汉兰达的6挡手自一体变速箱由爱信提供，日常驾驶几乎没有存在感，营造出惬意而平顺的驾驶感受。爱卡汽车实测的0-100km/h加速时间为9.1s，应对全家出行场景不成问题，只是谈不上强劲。

　　编辑点评：将理想ONE和汉兰达摆在一起，很容易看出未来与传统的碰撞。汉兰达的整车风格趋于保守，宽敞空间、实用设计、燃油动力，怎么看都是个没毛病的选择。丰田式中庸决定了其稳妥属性，作为居家过日子的座驾再合适不过。理想ONE则象征着新势力的崛起，空间令人满意，内饰科技感满满，增程动力有着不一样的味道，做到了家用与尝鲜两不误。