今年9月,财政部发布通告显示,在新能源汽车板块,2022年将发布约385亿元节能减排补助资金。
据悉,比亚迪以15.5万辆的核实数量,预计收获39.8亿补助资金,特斯拉则以10.1万辆的核实车辆,预计获得21.3亿的补助资金。该补贴资金,将于2022年,分发给新能源汽车生产企业所在地区相关部门,再按程序分发给各大车企。
特斯拉在收获中国21.3亿的补贴资助资金,或将撤销其在柏林附近建设电池工厂的11.4亿欧元(12.8亿美元)补贴申请。这是否意味着特斯拉主攻我国赛道,但我国赛道近些年来也甚为拥挤,众多自主品牌不约而同纷纷推出全新电动系列车型与全新品牌,细分新能源汽车市场。
就如今年广州车展上的长城旗下品牌沙龙推出首款车型机甲龙,试图将沙龙打造为40-80万市场的中国第一纯电品牌。并且推出黑猫、白猫、好猫来划分市场。东风旗下品牌岚图也推出大型豪华纯电MPV梦想家,上汽则直接推出高端新能源汽车品牌“智己”。
与特斯拉同时期进入的新能源汽车领域的比亚迪,虽说在今年6至9月都夺取了全球单月销量冠军(新能源汽车领域),但利润却无法与销量呈正比关系。据比亚迪官方财报显示,比亚迪今年前三季度营收额1451.92亿元,净利润却只有24.43亿元,较于去年,利润下降了24.43亿元。要知道,前三个月比亚迪预计获得15亿补助资金,由此可见,比亚迪的利润低于想象值。
况且,比亚迪迈向高端化也是发展的不确定因素,长时间走性价比路线的比亚迪,在技术水平增长后,逐渐向高端化市场迈进,就算顶配比亚迪汉接近30万元的售价,也无法打动消费者心,也无法弥补品牌影响力。毕竟,中低端市场的销售渠道、售后难以与高端车型共享。即使前路坎坷,比亚迪还是义无反顾地选择在今年第四季度推出定价在50-80万之间的高端车型。
图为比亚迪第四季度推出的高端车型
总而言之,销量形势一片大好的比亚迪还是面临不小的挑战。据专家预测,按目前比亚迪市场份额以及车型分布情况来看,比亚迪在2022年比亚迪将销量或将达到100万辆,有此销量情况,足以与新能源巨头特斯拉抗衡。
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