据理想汽车最新公布的交付数据显示,其2022年12月交付新车21,233辆,再次创下单月最高交付纪录,同比增长50.7%,并成为新势力品牌中最快达到月交付超20,000辆的品牌。至此,第四季度理想汽车累计交付46,319辆,同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月,理想汽车总计交付133,246辆,同比2021年增长47.2%。
理想汽车联合创始人沈亚楠表示,理想L9和理想L8的交付量均超过了10,000辆,两款车巩固了理想在30-50万价格区间的市场地位。实际上,理想L9自今年6月发布、8月底开启交付以来,其从9月到11月已经连续三个月蝉联中国大型SUV及中国40万以上豪华SUV销量的榜首。而后,于9月发布、11月中旬开启交付的中大型SUV——理想L8,在11月实现了接近6000辆的交付量,12月随即破万。取代理想ONE的L8,再次成为了30万至40万价格区间新能源SUV的单月销量冠军。此外,理想汽车销售副总裁刘杰在2022广州车展上透露,“目前L8、L9的交付已经排到了明年2月,订单储备量都相对比较充足。” 据瑞信估计,至12月底,理想L9及L8订单积压量将分别超1万辆和1.5万辆。
值得注意的是,理想L8、L9所在的30-50万元价格带,直接杀入了传统BBA豪华品牌主流车型价格区间,其“含金量”可见一斑。理想汽车CEO李想稍早时候更在社交媒体上放出豪言,“理想争取2022年内实现单月收入过百亿。L9、L8两款产品同时交付的时刻,也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。” 若按照理想单车40万的售价来算,单月100亿的营收目标意味着理想汽车要实现月销2.5万辆左右。由此可见,理想汽车距单月破百亿目标已“近在咫尺”。
此外,理想L8、L9单月交付双双破万更意味着两车并没有出现“同门相杀、互相内耗”。此前,李想在今年三季度财报会上已给出回答,其坚定地认为价格和座椅布局是细分市场的最佳方式。刘杰则在本次车展上作出了进一步的阐述,购车预算会明确分开用户的消费群体,L9 的用户需要一台全尺寸旗舰级的六座产品;L8 的用户购车预算则在30-40万,对六座是刚需,一个中大型尺寸的六座产品已经足够。虽然L8和L9都是六座,价格区间已经形成了比较明确的用户区分。不仅如此,理想汽车也已将价格和座位数更低一些的市场空间,留给了旗下首款中大型五座SUV车型——理想L7,L7将于2023年2月8日正式举行新品发布会,2月9日起陆续抵达全国各地的理想汽车零售中心。
据悉,理想L7定位家庭五座新旗舰,车长超5米,轴距超3米,拥有媲美D级豪华轿车的第二排腿部空间。被理想汽车称之为皇后座的L7后排,由电动调节的后排豪华座椅、超过52厘米的超长坐垫支撑、电动脚托、270度皮革环抱式设计、Nappa真皮、后排三座座椅加热、两侧座椅通风,以及豪华中央手枕、门板肘靠共同组成。启动一键皇后座模式,二排右侧舒展型腿部空间最大达到1160mm,靠背角度最大可向后躺倒40度,无论是空间还是乘坐体验,可实现皇后座椅宽敞、柔软的舒适乘坐体验。理想L7还具有五座SUV中最大的后备厢纵深,达到1081毫米,并可以提供多种无敌的大床模式。对家庭生活的不同场景,理想L7提供了极致的空间灵活性。
最终,刘杰认为理想汽车L9平均稳态的月销量应该在8000到1万辆左右,L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万辆左右。随着L7、L8、L9的同时交付,理想汽车也将正式拉开1到10的成长新篇章。而诸如能否实现千亿规模、扭亏为盈等外界关注的经营指标,理想汽车或都将在2023年给出解答。
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